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国资充电站建设提速:民资抢先一步探索

2016-05-31 10:56 来源:21世纪经济报道

原标题: 国资充电站建设提速:民资抢先一步探索

南方电网

  5月24日,南方电网发布消息称,完成“十三五”电动汽车充电基础设施规划。计划到2020年,公司电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元,将建成集中式充电站674座,公共分散式充电桩2.5万个。

  这是继国家电网发布2016年充电桩招标规模达50亿元计划后,国有资本近期第二次表态提速布局充电网络。不过,南方电网无论在规模,还是所辖区域,都远小于国网,充电设施建设上也较为谨慎。

  两年前,充电站建设还被认为是类似于加油站一样的垄断资源,被包括电网在内的多方争抢。但放开后,电网已经很难在市场上占有绝对优势。目前,相对于社会资本,“国家队”无论在投入计划,还是布局的积极性、运营模式探索等方面,都已经全面落后。

  “我们计划投入110亿元建设电动车充电站和相关项目。目前探索出来的商业模式,以及行业发展状况,远远超出了我们此前的预期。”充电站社会资本建设、运营公司富电科技董事长庞雷5月28日对21世纪经济报道记者称。

  庞雷此前预计,充电站要盈利至少5-7年,运营一年多后,他将这个时间调整为3-4年,比原来的预想快了一倍。

  电网启动新一轮投资潮

  电网带着国家发展新能源汽车产业的意志,最早进入电动车充电设施建设。充电站被认为是未来的加油站,有巨大的利润前景。最初,电力公司垄断了充电设施建设,社会资本不允许进入。

  但因为新能源汽车保有量少,投资时间长,电网并没有全力投入,很多计划都停留在图纸上。这种状况反过来,制约了新能源汽车的市场化推广。在“十二五”期间,国家电网和南方电网的充电站建设数量、营运状况、技术解决程度等都不理想。

  据南方电网数据,南方五省区已建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台,累计充换电353万车次,充换电电量9804万千瓦时。直流快充电桩很少。

  2014年国家允许社会资本进入充电设施建设领域。“国家队”建设充电站的区域被确定为主要在城际之间,而社会资本主要集中在城市市内。城际高速公路上建设,拿地等更方便,但市内车流、人流更集中,是主要消费区,盈利更容易。

  这种错位发展,事实上也确立了“国家队”不和社会资本抢饭吃的主体格局。国有资本建设充电站不积极,主要是盈利推动力不强,业务本身也非公司发展的必须。目前建设充电站,都处于长期布局,抢占地理区域跑马圈地阶段。

  不过,新能源汽车销量越来越大,重新将国有资本拉回来。根据中国汽车工业协会提供的数据,4月新能源汽车生产31266辆,销售31772辆,同比分别增长178.3%和190.6%,前4个月累计产销量均超过9万辆,同比增长130%左右。

  以这个速度增长,新能源汽车市场化前景更加乐观。3月底,国家电网启动2016年充电设施项目招标显示,今年的招标金额约50亿元,远高于往年。

  根据相关数据,到2020年,南方电网所辖南方五省区全社会电动汽车保有量预计为80万辆,要满足这些电动汽车充电,需建设集中式充电站2654座,分散式充电桩72万个。

  不过,5月24日,南方电网发布的《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》显示,到2020年,将建成集中式充电站674座,公共分散式充电桩2.5万个,广州和深圳城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过1公里,并同步加快网省两级电动汽车智能充电服务平台的建设。

  实际上,南方电网将大部分充电设施建设任务交给了社会资本。在“十三五”期内,南方电网建成的集中式充电站只能满足需求的25%,分散式充电桩则只达到需求的3%。

  民资探索多维模式

  作为电动车充电设施建设的主力,国家电网早在2014年就已经建成了充换电站400余座和近两万个充电桩。按照规划到2015年要建成2351座充电站,22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。

  目前相关方面没有公布电动车充电站建设的具体数量,不过,国家电网相关人士此前也承认,所有充电站的运营都是亏损的。“如果只靠充电服务费盈利,每个充电桩每天充电频率6次以下,都是不盈利的。”庞雷说。

  这个充电频率标准目前绝大多数充电站运营方难以做到:一是新能源汽车保有量不够;二是运营水平难以达到。有些充电站充不了某些品牌电动车,有些充电速度过慢,有些甚至没有服务人员等等。

  社会资本进入电动车充电站领域的越来越多,经过两年的发展,有些已经形成一定的规模。其中普天新能源、富电科技、特来电等等都较为有名,新能源汽车企业比亚迪也在深圳自建充电站。

  社会资本的玩法和国资完全不一样,因为投入较多,往往会汇集多方,进行资源共享,包括引入产业投资基金。比如富电科技的战略合作方有乐视、首钢、吉利、陕西城投、上汽等等。

  盈利模式上的探索,是社会资本在运营上比国资更灵活一个突出表现。理论上,如果按照充电站只以收取服务费的方式盈利,那么充电桩每天至少充6次才能持平。不仅盈利模式太单一,而且看天吃饭。新能源汽车市场推广好,状况会好一些,否则很难坚持。

  富电科技目前做到了每个充电桩平均每天充3次就能盈利,原因是他们打造以充电站为中心的生态体系,开始在充电站做体验、销售、租赁新能源汽车业务;车主在充电站充电要停留1小时左右,充电站为其提供咖啡、VR电影等增值服务。

  “增值服务利润远高于充电服务费。可以算一笔账,卖一辆车就算赚8000元,而充电服务费每度电算1元,每辆车赚20元,要充400辆车才能赚到卖一辆车的利润。”庞雷说。

  富电科技增值服务模式的试水效果很好。据庞雷称,销售新能源汽车一个月的销售额就达1.4亿元,甚至是传统4S店新能源汽车销量的二三倍。以充电站辐射销售,解决了消费者体验,以及最基本的就近充电问题(充电站辐射的很多是附近居民)。

  建设一个充电站需投入300万元-1000万元不等,行业资金量要求巨大。富电科技的办法是做平台。“我们探索商业模式,可行后引入加盟商或者合作伙伴,在各地建设充电站。我们的心态是开放的。”庞雷认为,这个模式可以实现快速建设新能源充电基础设施。

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